Museu de Filatelia Sérgio Pedro - Newsletter de agosto de 2026

Peça em destaque: Carta pré-filatélica de Penacova para Lisboa (1834) com referência à troca de sinais públicos de identificação. Redigida em 19 de abril e rececionada em Lisboa a 22 de outubro, conserva um intervalo de cerca de seis meses entre a data do texto e a marca de chegada, um dos aspetos mais intrigantes deste documento e que suscita questões sobre o seu percurso e contexto histórico-postal.

Museu de Filatelia Sérgio Pedro: Novas Investigações em História Postal, Pré-Filatelia, Marcofilia e Filatelia Social

Durante agosto de 2026, o Museu de Filatelia Sérgio Pedro e a plataforma Acervo e Ensaio publicaram diversos estudos originais dedicados à História Postal portuguesa, pré-filatelia, marcofilia, filatelia social, património documental e redes comerciais atlânticas dos séculos XVIII e XIX.

As investigações desenvolvidas utilizaram cartas pré-filatélicas, correspondência comercial, documentos institucionais, marcas postais e documentação administrativa como fontes primárias para o estudo da história económica, política, social e cultural de Portugal e do espaço atlântico.

Os trabalhos publicados demonstram como a História Postal permite reconstruir redes comerciais internacionais, identificar personalidades históricas, compreender sistemas de comunicação e analisar instituições que desempenharam papéis relevantes na sociedade portuguesa e no Império Britânico.

Nesta edição destacam-se estudos sobre o comércio atlântico entre a Madeira, Londres e Jamaica nos séculos XVIII e XIX, a identificação de personalidades históricas portuguesas e britânicas presentes na correspondência analisada, novos contributos para a cronologia das marcas postais portuguesas, documentos relacionados com as Guerras Liberais e investigações de Filatelia Social associadas ao património institucional português.

Palavras-chave principais: História Postal, pré-filatelia portuguesa, marcofilia portuguesa, cartas pré-filatélicas, Museu de Filatelia Sérgio Pedro, património postal, património documental, Madeira, comércio atlântico, história económica, filatelia social.

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Madeira, Londres e Jamaica: Redes Comerciais do Atlântico no Século XVIII

Uma das principais linhas de investigação incidiu sobre a correspondência comercial relacionada com a Madeira, Londres e Jamaica durante o século XVIII.

A análise de cartas enviadas entre 1766 e 1790 permitiu estudar o comércio do Vinho da Madeira, os mecanismos de crédito mercantil, os percursos marítimos, as redes de confiança entre negociantes e o funcionamento do comércio atlântico britânico.

Entre os documentos estudados destacam-se:

• Carta marítima transportada pelo navio Thames em 1766.
• Correspondência de Robert Jackson para Newton & Gordon em 1774.
• Cartas comerciais dirigidas à firma Newton, Gordon & Johnson entre 1785 e 1790.
• Carta de recomendação para um viajante em trânsito para a Índia através da Madeira em 1785.

Os documentos permitiram identificar os navios Thames, Countess of Galloway, Mary Ann e Alexander, bem como os capitães Laird, Alexander Simson, Seton, Shaw e Cleaveland.

Esta documentação confirma a importância da Madeira como plataforma estratégica das rotas comerciais atlânticas e como ponto de ligação entre a Europa, as Caraíbas e os territórios britânicos ultramarinos.

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Personalidades Históricas Identificadas na Correspondência

Um dos resultados mais relevantes da investigação consistiu na identificação de personalidades políticas, militares, religiosas e comerciais mencionadas ou associadas às cartas estudadas.

Personalidades Portuguesas

• António Luiz de Souza Henriques Seco, Secretário-Geral servindo de Governador Civil de Coimbra.
• António Esteves Costa (1764-1837), empresário, capitalista lisboeta, Barão das Picoas e Visconde das Picoas.
• Gabriel António Franco de Castro, Marechal de Campo dos Reais Exércitos.
• Frei António de Jesus Maria Serra, Ministro Provincial da Ordem Franciscana da Província dos Algarves.
• Padre Joaquim José Clarinho, figura do clero secular algarvio.
• Frederico Guilherme de Varnhagen.
• Marino Miguel Franzini.

Personalidades Britânicas e Coloniais

• Duncan Davidson, comerciante escocês e membro do Parlamento Britânico.
• Robert Cooper Lee (1735-1794), Procurador-Geral da Jamaica.
• Richard Atkinson, diretor da Companhia das Índias Orientais e membro do Parlamento Britânico.
• George Johnstone (1730-1787), oficial da Royal Navy, governador da Florida Ocidental e diretor da East India Company.
• Caleb Roope, associado à firma comercial Hunt, Newman, Roope & Co.

A identificação destas personalidades demonstra como a correspondência postal constitui uma fonte histórica para o estudo das elites económicas, administrativas e políticas do século XVIII e do século XIX.

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Novos Contributos para a Marcofilia Portuguesa

A investigação publicada pelo Museu contribuiu igualmente para o conhecimento das marcas postais portuguesas anteriores à emissão dos primeiros selos.

Destacam-se:

Marca Pré-Filatélica LEIRIA (LRA 5 Azul)

O estudo de uma carta enviada da Marinha Grande para Lisboa em 1837 sugere uma utilização potencialmente anterior à atualmente registada na bibliografia especializada.

Esta descoberta poderá contribuir para o aperfeiçoamento da cronologia conhecida da marca postal LEIRIA (LRA 5 Azul).

LSB 12: Nova Data Tardia para o Datador de Lisboa

A análise de documentação adicional permitiu identificar uma nova utilização tardia do datador de chegada LSB 12, acrescentando informação relevante para a história postal de Lisboa.

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História Postal das Guerras Liberais

Entre os documentos estudados destacou-se uma importante:

Carta Pré-Filatélica de Silvalde para Lisboa (1830)

A correspondência contém referências aos chamados "Pattiffes" e ao contexto político das Guerras Liberais Portuguesas.

O documento representa simultaneamente uma fonte para:

• História Postal Portuguesa;
• História Política de Portugal;
• História Social do século XIX;
• Estudos sobre as Guerras Liberais.

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Correio Marítimo entre a Grã-Bretanha e Portugal

Outro estudo relevante incidiu sobre a carta:

De Dartmouth ao Porto por Paquete Britânico: As Marcas DARTMOUTH 213 e LSB 11 numa Carta Pré-Filatélica de 1830

A análise combinada das marcas postais, taxações e itinerários permitiu aprofundar o conhecimento sobre:

• correio marítimo britânico;
• comunicações postais internacionais;
• história postal luso-britânica;
• sistemas postais pré-filatélicos.

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Filatelia Social e Património Institucional

O Museu continuou a desenvolver estudos no domínio da Filatelia Social, analisando documentos relacionados com instituições, beneficência e administração pública.

Pré Filatélica de Penacova para Lisboa (1834)
O estudo de um sobrescrito relacionado com a correspondência profissional e particular entre oficiais do notariado permitiu analisar:

·         práticas tarifárias e postais do final da Guerra Liberal;

·         comunicação interprofissional e privada no notariado;

·         marcas postais e marcofilia portuguesa (COIMBRA e LSB 12);

·         anomalias de circulação tardia e retenção de correio no pós-guerra.

O documento conserva a marca nominal de trânsito CBR 8, porte manuscrito de 60 réis, contramarca papeleira LOUZAA 1833, sinal público autógrafo e carimbo LSB 12, destacando-se pelo intervalo invulgar de seis meses entre a redação e a entrega, crucial para o estudo da história postal portuguesa.

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Investigação Interdisciplinar em Filatelia

Uma Carta, Sete Leituras: o Valor da Investigação Interdisciplinar em Filatelia

Este estudo demonstrou como uma única carta pode constituir fonte para múltiplas áreas do conhecimento:

• História Postal;
• História Económica;
• História Social;
• História Política;
• História Institucional;
• Biografia Histórica;
• Estudos de Património Documental.

A investigação reforça a ideia de que as peças filatélicas e pré-filatélicas são documentos históricos complexos, capazes de produzir conhecimento muito para além do colecionismo tradicional.

Conclusão

Durante agosto de 2026, o Museu de Filatelia Sérgio Pedro prosseguiu o seu trabalho de investigação, documentação e divulgação do património postal e documental. Os estudos publicados contribuíram para aprofundar o conhecimento sobre as redes comerciais atlânticas, a História Postal portuguesa, a marcofilia e a cultura material da correspondência.

A criação de novos recursos digitais e bibliográficos reforçou igualmente as ferramentas disponíveis para investigadores, colecionadores e interessados nesta área. Em conjunto, os trabalhos desenvolvidos demonstram como cartas, marcas postais e documentos históricos podem continuar a gerar novas perspetivas sobre a sociedade, a economia e as instituições do passado, contribuindo para a valorização e preservação da memória histórica.

Breve Abordagem ao Correio-Mor das Cartas do Mar

 

Muito antes do advento do telégrafo, do telefone ou da internet, a estabilidade e o poder dos impérios dependiam umbilicalmente da circulação segura e atempada da informação. Nos séculos XVI, XVII e XVIII, Portugal governava territórios dispersos por vários continentes. No entanto, a ligação vital entre Lisboa, o Brasil, as feitorias africanas, a Índia ou o Extremo Oriente sustentava-se num meio rudimentar e profundamente vulnerável: a carta transportada por navio.

Foi precisamente para responder a este desafio logístico e estratégico que a Coroa portuguesa institucionalizou a figura do Correio-Mor das Cartas do Mar, o responsável máximo pela administração, fiscalização e controlo da correspondência marítima oficial do Império.

O Valor Estratégico da Informação no Atlântico

Durante a Época Moderna, uma missiva enviada de Lisboa para Salvador da Baía, Rio de Janeiro ou Goa podia demorar vários meses a cruzar o oceano. Pelo caminho, enfrentava perigos constantes: tempestades severas, ataques de piratas e corsários, doenças a bordo, naufrágios e o risco permanente de espionagem.

A Coroa portuguesa compreendia que a informação guardada numa mala de viagem tinha um valor financeiro e militar incalculável. Uma única carta retida ou desviada podia comprometer:

·         Ordens militares e instruções diplomáticas confidenciais;

·         Dados e rotas de frotas de guerra ou de navios negreiros;

·         Notícias críticas sobre carregamentos de ouro, açúcar ou especiarias;

·         Contratos comerciais de enorme relevância para o erário público.

Perante esta vulnerabilidade, tornou-se imperativo criar um órgão centralizado capaz de regulamentar, proteger e monopolizar a circulação postal transoceânica.

Quem Era o Correio-Mor das Cartas do Mar?

Ao contrário do que o nome possa sugerir, o Correio-Mor das Cartas do Mar não era um mensageiro operacional nem um marinheiro encarregue da distribuição física dos papéis. Tratava-se, sim, do oficial de alta patente e proprietário do ofício postal, detentor do exclusivo jurídico da circulação de correspondência por via marítima entre a Metrópole e as possessões ultramarinas.

Instituído formalmente em 1657, o cargo foi gerido em regime de monopólio hereditário pela abastada e influente família Gomes da Mata (que, por inerência, já controlava o cargo homólogo de Correio-Mor do Reino). A atuação desta dinastia postal estruturava-se em torno de cinco grandes eixos:

·         Segurança e Logística: Recolha e acondicionamento das cartas destinadas ao Ultramar em malas postais seladas, minimizando os danos causados pela humidade e prevenindo extravios.

·         Salvaguarda do Segredo de Estado: Proteção da correspondência oficial da Coroa contra a interceção por potências rivais.

·         Articulação com as Rotas Imperiais: Coordenação do fluxo de correspondência em estreita conformidade com o calendário de partida das frotas e armadas régias.

·         Arrecadação Fiscal (Cobrança de Portes): Garantia de receita para o Ofício e para os cofres do Estado através da taxação obrigatória aplicada a particulares e mercadores.

·         Preservação do Monopólio Régio: Combate ativo à circulação de correspondência informal ou paralela — as chamadas "cartas fora da arrecadação" —, que ameaçava o controlo financeiro do Reino.

 

[Entrega na Casa da Posta] ➔ [Triagem e Registo] ➔ [Selagem com Lacre] ➔ [Transporte na Frota Régia] ➔ [Distribuição Oficial]

 A Fissura no Monopólio: As Redes Postais Paralelas

Apesar do forte enquadramento legislativo e da vigilância exercida pelos Gomes da Mata, a máquina burocrática estatal colidia frequentemente com a urgência do comércio atlântico. Para os mercadores, esperar pela partida de uma frota oficial podia ditar a perda de um negócio ou a ruína financeira. À margem da lei, multiplicaram-se vias alternativas de comunicação:

1. As Ship Letters

Cartas confiadas diretamente por particulares aos capitães de navios mercantes privados. Ao evitar o circuito oficial na partida, estas missivas eram entregues diretamente no porto de destino e integradas no sistema postal local apenas na última etapa, ostentando frequentemente marcas filatélicas específicas da sua rota marítima informal.

2. As Cartas "Por Favor"

Uma modalidade puramente informal baseada em redes de sociabilidade e confiança. Era prática comum solicitar a viajantes, amigos ou tripulantes que transportassem cartas na sua bagagem pessoal para serem entregues em mão ao destinatário, contornando em absoluto qualquer controlo ou taxação fiscal por parte da Casa da Posta.

 O Fim de Uma Era (1797)

O modelo dinástico e privatizado dos Gomes da Mata deu mostras de esgotamento no último quartel do século XVIII, face à necessidade de centralização administrativa e modernização económica pretendida pelo Estado absolutista.

Em 1797, durante o reinado de D. Maria I, o cargo de Correio-Mor das Cartas do Mar foi oficialmente extinto. A Coroa incorporou o serviço postal diretamente na administração pública, pondo fim a quase dois séculos de concessão privada. A gestão direta pelo Estado marcou a transição definitiva para os moldes do serviço postal moderno.

Para os historiadores e filatelistas contemporâneos, as marcas, os lacres e as rotas sobreviventes deste período não são apenas relíquias de papel: são o testemunho vivo de uma era em que a governação e a sobrevivência de um império global dependiam inteiramente da resistência de uma folha de papel escrita à mão e lançada ao mar.

 Bibliografia:

Clube Filatélico de Portugal. (s.d.). Açores em apontamentos de história postal. https://www.cfportugal.pt/trofeus/Acores%20Apontamentos.pdf

 

Fundação Portuguesa das Comunicações. (2023). A Família Mata e o Correio-Mor. https://www.fpc.pt/pt/a-familia-mata-e-os-correios/

 

 Ribeiro, A. I. (2005). Os Correios-mores do Reino: Perfil e traços sociais. In M. S. Neto (Dir.), Comunicações na Época Moderna (pp. 97–116). Fundação Portuguesa das Comunicações. Academia. https://www.academia.edu/33846453/Os_Correios_mores_do_Reino_Perfil_e_tra%C3%A7os_sociais_Pre_Print_

Fundação Portuguesa das Comunicações. (2025, 6 de novembro). Ofício de Correio-Mor | 1520 a 1797. Museu das Comunicações. https://www.fpc.pt/pt/oficio-de-correio-mor-1520-a-1797/

 

As Ship Letters dirigidas a Newton & Gordon – Breve estudo

No século XVIII, o Oceano Atlântico era o palco de uma das redes de comércio mais dinâmicas da história mundial, onde o sucesso dependia diretamente da capacidade de comunicação rápida e da segurança jurídica dos contratos. As cartas dirigidas à firma Newton & Gordon, uma das mais prósperas casas exportadoras de vinho da Madeira da época, constituem um excelente objeto de análise. Longe de serem meros papéis antigos, estas peças revelam como o pragmatismo mercantil e os privilégios diplomáticos permitiram à comunidade britânica criar uma rede logística paralela e inteiramente imune às autoridades portuguesas.

A Newton & Gordon: Um Negócio Movido a Informação

Para uma grande casa comercial sediada no Funchal, com ligações permanentes a Londres, Bristol, ao Brasil e às colónias da América do Norte, a informação precisa era o ativo mais valioso. O sucesso dos negócios dependia de missivas que cruzassem o oceano com rapidez para fixar preços, confirmar encomendas e garantir o fluxo de pagamentos.

Esperar pelas frotas oficiais portuguesas ou submeter a correspondência à lenta burocracia e taxação do Correio-Mor das Cartas do Mar significava perder competitividade. A solução residia no aproveitamento das redes de transporte britânicas.

O Porto do Funchal: Um Enclave Postal Imune

Quando um navio mercante britânico fundeava no porto do Funchal, o fluxo destas cartas seguia um roteiro inteiramente à margem do Estado português. Em vez de passarem pela Casa da Posta oficial, as malas de correspondência (as Ship Letters) eram desembarcadas e levadas diretamente para a sede da Newton & Gordon ou para o Consulado Britânico na Madeira.

Esta imunidade prática perante a fiscalização e a cobrança de portes da Coroa Portuguesa baseava-se em três pilares diplomáticos e jurídicos:

·         Extraterritorialidade Consular: Ao abrigo dos tratados comerciais anglo-portugueses (como o Tratado de Methuen de 1703), a correspondência sob bandeira britânica e dirigida a súbditos da mesma nação era propriedade inviolável. O consulado funcionava como uma estação postal privada e segura.

·         A Tutela do Juiz Conservador dos Ingleses: Qualquer tentativa de interceção por parte dos oficiais portugueses resultava num apelo imediato ao Juiz Conservador, um magistrado especial encarregue de proteger legalmente os privilégios britânicos contra os monopólios da Coroa de Portugal.

·         O Estatuto de Documentação de Bordo: Para contornar a jurisdição da família Gomes da Mata (detentora do monopólio postal), estas missivas eram tratadas juridicamente como meros documentos comerciais anexos à carga ou "favores" particulares entre mercadores.

A par das Ship Letters, a circulação documental da Newton & Gordon assentava também fortemente na prática das cartas "por favor". Esta modalidade, puramente informal e assente em redes de sociabilidade e confiança mútua, consistia em confiar a correspondência a passageiros, amigos ou tripulantes que viajavam em navios com destino ao Funchal. Transportadas na bagagem pessoal e entregues diretamente em mão ao destinatário, estas missivas contornavam em absoluto qualquer registo, fiscalização ou taxação por parte da Casa da Posta oficial portuguesa.

[Navio Britânico Fundeia] ➔ [Desembarque Direto] ➔ [Consulado / Casa Comercial] ➔ [Distribuição Imune]

 

O Testemunho das Cartas: Redes de Confiança e Sociabilidade

A análise de conteúdo das missivas preservadas no acervo do Museu de Filatelia Sérgio Pedro reforça de forma inequívoca a operação destas redes informais. No início de várias missivas enviadas para a Newton & Gordon, encontram-se fórmulas textuais que documentam a introdução e o reconhecimento dos capitães encarregues do transporte.

Um dos exemplos mais esclarecedores e ricos deste arquivo ilustra perfeitamente esta simbiose entre o comércio marítimo e as redes de amizade:

"This will be delivered you by our Friend Capt. Laird of the Thames whom we take the Liberty to introduce to your Acquaintance & shall esteem any Assistance or Civility Shewn him as a Favour done to us."

(Esta ser-vos-á entregue pelo nosso amigo Capitão Laird, do navio Thames, que tomamos a liberdade de introduzir ao vosso conhecimento, e estimaremos qualquer assistência ou civilidade que lhe seja demonstrada como um favor feito a nós.)

Longe de ser uma mera cortesia protocolar, esta menção tinha um profundo sentido prático. Ao identificar o Capitão Laird e o navio Thames, o remetente criava uma linha direta de responsabilidade e segurança. O pedido de "assistência ou civilidade" funcionava como a moeda de troca pelo favor do transporte postal: a firma no Funchal retribuía ajudando o capitão na logística portuária ou na agilização do desembarque da sua carga comercial, consolidando uma rede de favores mútuos que mantinha o Atlântico interligado à margem do Estado português.

A Carta como Instrumento de Gestão e Crédito

Para além de gerarem redes de sociabilidade, estas Ship Letters funcionavam frequentemente como ordens comerciais e financeiras diretas, contendo instruções explícitas de carregamento, rotas e faturação. Uma outra peça do acervo exemplifica de forma clara esta natureza híbrida e multifuncional do correio mercante:

"Please to Ship on the [...] Cap.ᵗ Brett, or the first good Vessel [...] Kingston in Jamaica, One pipe of [...] best London Market Madera, on [...] & Risque & consign’d to Rob.ᵗ Cooper Esq.ʳ in Spanish-Town, by order of [...] Tubb Esq.ʳ, your bill on him, direc[ted to] my house, for the Amo.ᵗ shall be honour’d by [...]"

(Por favor, embarque no [...] Capitão Brett, ou no primeiro bom navio [...] para Kingston na Jamaica, uma pipa do [...] melhor Vinho da Madeira para o mercado de Londres, por [...] e risco, consignado a Rob.ᵗ Cooper Esq.ʳ em Spanish-Town, por ordem de [...] Tubb Esq.ʳ. A vossa letra [fatura] sobre ele, direcionada para a minha casa, pelo valor total será honrada por [...])

Esta instrução detalhada revela a complexa engrenagem do comércio triangular atlântico operado a partir do Funchal. Num único pedaço de papel, o remetente coordenava a logística do transporte (escolhendo o Capitão Brett ou o navio disponível mais rápido), especificava o produto (London Market Madera), definia o destino final nas Caraíbas (Kingston e Spanish-Town) e estipulava o método de pagamento internacional através de letras de câmbio (your bill... shall be honoured).

Esta densidade de informação comercial reforçava o estatuto jurídico destas missivas como mera "documentação de bordo". Para as autoridades portuárias portuguesas, interceptar uma carta destas não era apenas travar uma correspondência privada; era interromper uma transação financeira internacional complexa, protegida pelos tratados bilaterais anglo-portugueses.

A Segurança da Carga: O Papel do Bill of Lading

Se as cartas garantiam a circulação da informação, a execução prática das ordens nelas contidas exigia outro documento fundamental para segurar juridicamente as mercadorias que viajavam nos porões: o Bill of Lading (Conhecimento de Embarque Marítimo). Emitido pelo capitão do navio (como o próprio Capitão Laird ou o Capitão Brett) no momento em que recebia as pipas de vinho a bordo, este documento desempenhava três funções vitais:

1.      Recibo de Carga: Comprovava a entrega da mercadoria a bordo nas condições descritas.

2.      Contrato de Transporte: Fixava as condições da viagem marítima entre o remetente e o transportador.

3.      Título de Propriedade: Quem apresentasse o documento original no porto de destino (como Kingston, na Jamaica) tinha o direito legal de levantar a mercadoria.

Evolução Histórica: Duas Rotas Distintas

O destino dos dois instrumentos documentais analisados neste breve estudo seguiu caminhos históricos radicalmente diferentes:

·         O Declínio das Ship Letters: Com a modernização dos correios estatais no século XIX e a criação da União Postal Universal, o transporte informal de correspondência por navios privados perdeu a razão de ser. As Ship Letters desapareceram da prática diária, tornando-se valiosas relíquias de coleção filatélica.

·         A Sobrevivência do Bill of Lading: Ao contrário do correio informal, o Conhecimento de Embarque resistiu ao tempo e continua a ser a espinha dorsal do comércio marítimo global no século XXI, evoluindo na atualidade para o formato digital (e-BL).

 

Conclusão

O estudo destas Ship Letters demonstra que o Atlântico do século XVIII já antecipava a globalização contemporânea. O arquivo da Newton & Gordon revela um espaço dinâmico e diplomaticamente complexo, onde a força dos tratados comerciais e a necessidade de rapidez do comércio internacional conseguiam superar as barreiras de qualquer monopólio estatal, sustentando-se na confiança mútua entre mercadores, na flexibilidade financeira e nos "favores" dos capitães do mar.